Wat is het verschil tussen P0171 en P0174 foutcode?

Je auto geeft een storing? En twijfel je tussen foutcode P0171 en P0174? Hier is het korte antwoord: beide codes betekenen hetzelfde, maar voor verschillende motorbanken. P0171 is een te magere brandstofmengsel voor bank 1, P0174 voor bank 2. Je auto te weinig brandstof, te veel lucht. Simpel gezegd: je motor heeft honger. In dit artikel leg ik je exact uit wat het verschil is, wat de oorzaken zijn en hoe je dit zelf aanpakt.

De basis: wat betekenen deze codes eigenlijk?

Stel je een motor voor met zes of acht cilinders. Soms is de motor opgedeeld in twee groepen, bank 1 en bank 2. De motorcomputer (ECU) kijkt naar de uitlaatgassen via de lambdasonde. Ziet de computer dat er te veel zuurstof in de uitlaat zit bij bank 1? Dan geeft hij code P0171. Ziet hij dat bij bank 2? Dan is het P0174.

De computer probeert altijd een perfecte verhouding te vinden: 1 deel lucht op 14,7 delen brandstof. Lukt dat niet? Dan zet hij de motor in noodloop. Je merkt het aan een onregelmatig toerental, een haperende motor of een brandende motorlamp.

"Een te magere mengsel is nooit goed. Het zorgt voor een te hoge temperatuur in de verbrandingskamer en kan je motor op de lange duur beschadigen."

Veel mensen denken direct aan een kapotte brandstofpomp. Vaak is het iets veel simpelers. Lucht die niet gewenst is, komt binnen. Of de brandstofdruk is te laag. We kijken eerst naar de oorzaken.

Het grote verschil: Bank 1 versus Bank 2

Hier gaat het vaak mis in de diagnose. Mensen vervangen onderdelen zonder te kijken welke bank het probleem heeft. Het verschil zit hem in de cilinderopstelling.

Bank 1 bevat altijd de cilinder met de eerste bougie. Bij de meeste auto's ligt de distributieriem of -ketting aan deze kant. Bank 2 is de tegenoverliggende kant. Waarom is dit belangrijk? Omdat de oorzaak vaak verschilt per kant.

Stel je een V6 motor voor. Bank 1 heeft zijn eigen luchtslangen, eigen injectoren en eigen lambdasonde. Bank 2 heeft zijn eigen setje. Als je auto zegt: "Ik heb honger aan de linkerkant (Bank 1)", dan hoef je niet te kijken naar de rechterkant (Bank 2). Tenzij je natuurlijk beide codes tegelijk krijgt. Dat gebeurt vaker dan je denkt.

• P0171 (Bank 1): Meestal de kant waar de distributie zit. Slijtage hier is vaak de boosdoener.
• P0174 (Bank 2): De andere kant. Vaak dezelfde oorzaken, maar soms specifiek voor die kant.
• Beide codes: Dan is het meestal een algemeen probleem. Iets wat beide kanten treft.

Check altijd je autogegevens om te weten welke kant bank 1 is. Bij een rechte motor (lijnmotor) zit bank 1 vooraan en bank 2 achteraan. Bij een V-motor is het links of rechts.

De meest voorkomende oorzaken (en hoe je ze vindt)

We duiken de praktijk in. Wat is er kapot? Meestal is het geen groot drama. Volg deze volgorde om tijd te besparen.

1. Luchtlekkages (De grootste boosdoener)

Dit is de nummer één oorzaak. Lucht stroomt de motor binnen na de luchtmas sensor, maar vóór de motor. De computer ziet deze lucht niet en spuit te weinig brandstof. Resultaat: een te magere mengsel.

Check de volgende dingen:

• De vacuumslangen: Rubberen slangen worden oud en broos. Ze barsten. Zoek naar scheurtjes.
• De luchtslang tussen filter en motor: Is deze losgeraakt of gescheurd?
• De kleppendekselpakking: Lekke olie kan zorgen voor extra luchttoevoer via het PCV-systeem.

Tip: Gebruik een schoonmaakspray (brake cleaner) rond de slangen bij draaiende motor. Als het toerental verandert, heb je je lek gevonden.

2. Een vervuilde Mass Airflow Sensor (MAF)

De MAF-sensor meet hoeveel lucht er de motor in gaat. Als deze sensor vuil is, meet hij te weinig lucht. De computer spuit minder brandstof. P0171 of P0174 is het gevolg.

De oplossing is simpel en goedkoop. Koop een speciale MAF-sensor reiniger. Haal de sensor uit de auto (pas op, niet aan de elektronische delen komen!) en spuit hem schoon. Droog laten waaien en terugplaatsen. Vaak lost dit het probleem meteen op.

3. Slechte brandstofdruk

Is de lucht goed, maar is er te weinig brandstof? Dan krijg je ook een magere mengsel. Dit kan door:

• Een verstopte brandstoffilter.
• Ene slechte brandstofpomp.
• Vuile brandstofinjectoren.

Meet de brandstofdruk met een manometer. Is de druk te laag? Dan weet je dat je moet kijken naar de pomp of filter. Is de druk normaal? Dan is het probleem elders.

4. Uitlaatlekkages vóór de lambdasonde

Als er een gat zit in de uitlaat vlak vóór de lambdasonde, zuigt de motor verse lucht aan. De sonde meet deze extra zuurstof en zegt tegen de computer: "Brandstof erbij!". De computer probeert bij te spuiten, maar uiteindelijk is de lekkage te groot. De code P0171 of P0174 verschijnt.

Controleer de uitlaat op roestplekken of losse lasnaden. Wil je meer weten over het verschil tussen P0171 en P0174? Dat helpt je beter te begrijpen waar het probleem zit.

5. De brandstofdruksensor

Deze sensor meet de druk in het brandstofsysteem. Als hij defect is, geeft hij een verkeerd signaal naar de computer. De computer denkt dat de druk laag is en spuit te weinig bij. Of hij denkt dat de druk hoog is en spuit te veel. Meestal resulteert dit in een P0171.

Stappenplan: zelf aan de slag

Wil je dit zelf fixen? Volg dit stappenplan. Heb je geen zin om te sleutelen? Ga dan naar een garage. Maar probeer dit eerst.

1. Lees de live data uit. Gebruik een OBD2 scanner. Kijk naar de Lambda of A/F ratio. Is de waarde constant hoog (bijvoorbeeld +10% of meer)? Dan is het mengsel te arm.
2. Check de MAF-sensor. Haal de stekker er af. Rijd een stukje. Wordt de motor rustiger en verdwijnt de storing? Dan is de MAF kapot of vuil.
3. Zoek naar luchtlekkages. Voel aan de slangen. Hoor je een sissend geluid? Dat is lucht die ontsnapt. Dat geluid wil je niet horen na de kleppen.
4. Controleer de bougies en bobines. Een slechte bougie zorgt voor een verkeerde verbranding. Dit kan ook storingen geven. Check de kleur van de bougies. Wit is te arm, zwart is te rijk.
5. Verwijder de batterij. Na reparatie, koppel de batterij los voor een minuut. Dit reset de computer. Rijd vervolgens om te zien of de storing terugkomt.

Een handige truc: sluit een brandstofdruk meter aan. Is de druk stabiel? Ga dan verder met luchtlekkages. Is de druk instabiel? Dan is het tijd voor een nieuwe filter of pomp.

Veelgemaakte fouten bij P0171 en P0174

Veel automobilisten grijpen mis. Zonde van je geld. Dit zijn de valkuilen:

• Direct de lambdasonde vervangen. Dit is zelden de oorzaak. De sonde doet zijn werk en rapporteert alleen maar. Hij is niet de reden van de arme mengsel.
• De verkeerde bank aanpakken. Je vervangt de brandstofpomp aan de linkerkant, maar het probleem zit rechts (Bank 2). Weet welke bank welke is.
• Alleen de foutcodes wissen. Als je de oorzaak niet fixt, komt de lamp binnen 50 kilometer weer aan. De computer vergeet niets.
• Goedkope onderdelen gebruiken. Een goedkope MAF-sensor van het internet werkt vaak niet goed. Blijf bij A-merken of originele delen.

Wees eigenwijs, maar niet onnozel. Test voordat je koopt. Een luchtlek kost niks om te vinden, maar een nieuwe pomp kost honderden euro's. Houd er ook rekening mee dat P0171 schadelijk kan zijn voor je motor als je ermee blijft rijden.

Conclusie

P0171 en P0174 zijn geen onoverkomelijke problemen. Het verschil zit hem puur in welke kant van de motor honger heeft. Of het nu Bank 1 of Bank 2 is, de oorzaak is bijna altijd hetzelfde: te veel lucht of te weinig brandstof. Begin met de simpele dingen. Reinig de MAF-sensor, check de vacuumslangen en luister naar sissende geluiden. Vaak is je auto binnen een uur weer fit. En als je er zelf niet uitkomt? Schakel hulp in, maar weet nu precies wat je aan de monteur kunt vragen. Je bent niet meer blind.